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挖掘机保养注意事项之底盘篇

时间:2018-06-28 08:55   作者:环亚重工 点击:

  支重轮:支重轮位于挖掘机X架下方,20吨级一般单侧配置七个,其中两个会有履带链轨护板,在日常工作中应尽量避免支重轮长时间浸泡在泥水、冰雪中,每天工作完成后应将单侧履带撑起,驱动行走马达将履带上的泥等杂物甩掉,尤其冬天施工一定要保持支重轮的干燥,因为支重轮的外轮与轴之间有浮动密封,如有水晚上会结成冰,第二天作业移动挖掘机的时候,密封与冰接触会被划伤导致漏油,这就是为什么支重轮漏油多发生在冬季的原因。支重轮损坏会引起很多故障,如一侧支重轮损坏过多,挖掘机可能会行走跑偏、行走无力等。

  支2、托链轮:托链轮位于X架上方平台位置,其作用是保持链轨的直线运动,如托链轮损坏会导致履带链轨不能保持直线,就是我们常说的掉链子了。托链轮是一次性注入的润滑油,如果发生漏油就只能更换新的,所以平时要保持X架斜面平台的干净,不要让泥土堆积的太多导致托链轮转动困难(跟支重轮一样,避免涉水)。

  3、引导轮:引导轮位于X架的前方,它由引导轮和装在X架内部的涨紧弹簧组成。在作业和行走过程中要保持引导轮在前方,这样能够避免链轨的异常磨损,涨紧弹簧也可以吸收来自前方坑洼路面的冲击减少磨损。

  涨紧弹簧总成由弹簧和涨紧油缸组成,涨紧油缸通过注入润滑脂(黄油)可实现调节履带涨紧度的作用,很多人都不在意这个细节,可一旦它出现问题后果将是很严重的,因为它的位置相对较低且处于相对静止状态,长时间的不运动再加上空气中的水蒸气作用活塞杆很容易锈死在缸筒里,调节作用失效。涨紧油缸需要定期的放油和注油,放油-将涨紧油缸黄油嘴最多松开一圈,黄油就会从放油口被挤出(因其内部压力特别大,操作者必须站在侧边防止黄油嘴被弹出造成人员伤亡),注油―将黄油嘴拧紧用黄油枪进行注油,直至履带涨紧到合适位置。

  4、驱动轮:驱动轮位于X架的后方,驱动轮是由行走马达、行走减速机构、行走齿圈组成。行走马达获得来自主泵的液压能实现转动,由行走减速机构进行减速,再由安装在壳体上的行走齿圈驱动履带链轨进而实现挖掘机的行走。

  驱动轮一侧必须始终处于后方,因为它是直接固定安装在X架上,没有吸震功能,如果驱动轮在前行走不仅对驱动齿圈和链轨有异常磨损,还会对X架产生不良影响,X架可能出现早期开裂等问题。行走马达护板可以对马达起到保护作用同时其内部空间也会储存一些泥土和碎石,这就会对行走马达的油管产生不利影响,泥土中的水份会腐蚀油管的接头处,碎石会与油管发生干涉造成有关磨损漏油,所以要定期打开护板清理里面的污物。更换终传动油时应将挖掘机停放在平坦地面,将终传动转至放油口处于最下方且与地面垂直,加油时拧紧放油螺堵,从上方加油口处加油,中间观察口处有油流出即可。

  履带:履带主要由履带板和链轨节组成,履带板分为加强板、标准板和加长板。加强板主要应用于矿山工况,标准板用于土方工况,加长板用于湿地工况。矿山上对履带板的磨损最严重,行走时碎石有时会卡在两块板之间的缝隙中,当转至与地面接触时就会对两块板产生挤压,履带板就容易发生弯曲变形,长时间行走也会使履带板螺栓固定处出现开裂问题。链轨节是与驱动齿圈接触有齿圈带动进行旋转。履带涨紧度过紧会造成链轨节、齿圈和引导轮早期磨损。

  涨紧度的测量就是将挖掘机停放在平整地面,使用平直的长杆放在驱动齿或引导轮与托链轮之间的履带板上,测量履带板到长杆之间的最大垂直距离,一般在15-30mm之间;还有一种方法就是将一侧履带支起,测量履带板到X架之间的最大垂直距离,数值一般为320-340mm之间。根据具体工况可做适当调整,如在矿山,湿地作业可在20-30mm,340-380mm,沙地或冰雪路面可大于30,380mm。

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